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掃一掃，保存聯(lián)系方式
汽車(chē)制造中會(huì)用到各種刀具、夾具等工裝,其屮很多工裝屬于小批量定制化產(chǎn)品,如果用傳統(tǒng)制造方式制造這些非標(biāo)的小批量工裝則成本高、周期長(zhǎng),3D打印技術(shù)為汽車(chē)制造商帶來(lái)高效的制造解決方案, 沃爾沃卡車(chē)位于法國(guó)
法國(guó)標(biāo)致汽車(chē)曾推出一款名為fractal的純電動(dòng)概念車(chē),特點(diǎn)是通過(guò)3D打印技術(shù)制造了這款車(chē)的內(nèi)飾。車(chē)輛的內(nèi)飾是由 Materialise公司設(shè)計(jì)和3D打印的。3D打印內(nèi)飾占到 fractal電動(dòng)車(chē)內(nèi)飾總表面積的82%內(nèi)飾件的表面具有凹
為確保汽車(chē)座椅在急剎車(chē)或碰撞時(shí)起到安全保護(hù)的作用,汽車(chē)座椅需要保留厚重的設(shè)計(jì),但是該設(shè)計(jì)不能滿足汽車(chē)輕量化的要求和良好的散熱性能。豐田汽車(chē)針對(duì)這些問(wèn)題,從拓?fù)鋬?yōu)化和3D打印技術(shù)入手,對(duì)汽車(chē)座椅的設(shè)計(jì)做了一
3D打印可以降低汽車(chē)在研發(fā)階段零件的原型制造和設(shè)計(jì)驗(yàn)證的成本,并縮短設(shè)計(jì)迭代時(shí)間。傳統(tǒng)汽車(chē)研發(fā)過(guò)程中,開(kāi)模、鑄造、鍛造、切割、組裝這些過(guò)程不僅周期長(zhǎng),而且一旦出現(xiàn)錯(cuò)誤,又進(jìn)入下一個(gè)長(zhǎng)周期的重新調(diào)整設(shè)計(jì)、重新
近年來(lái),發(fā)動(dòng)機(jī)制造商開(kāi)始將3D打印技術(shù)應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域,比較典型的應(yīng)用包括使用選擇性激光熔化3D打印技術(shù)直接制造發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、使用選擇性激光燒結(jié)3D打印技術(shù)或黏結(jié)劑噴射3D打印技術(shù)制造汽車(chē)零部件鑄造用的
概念車(chē)設(shè)計(jì)與制造過(guò)程中,面臨著交貨期緊迫和制造成本昂貴的挑戰(zhàn)。面對(duì)這些挑戰(zhàn),概念車(chē)設(shè)計(jì)公司開(kāi)始尋求史加高效、經(jīng)濟(jì)的制造技術(shù),其中就包括3D打印技術(shù)。3D打印用于汽車(chē)概念車(chē)制造，優(yōu)勢(shì)明顯！ 通過(guò)英
通常,設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)一輛汽車(chē),要先從圖紙開(kāi)始,然后用軟件把概念化的汽車(chē)造型變成精確的數(shù)據(jù)和3D模型。如果沒(méi)有3D打印技術(shù),下一步就是制作油泥模型了。 設(shè)計(jì)師像木匠一樣,敲敲打打地制作汽車(chē)骨架。然后像泥瓦
作為亞洲最大、全球第二的專(zhuān)業(yè)增材制造技術(shù)展覽會(huì)，TCT亞洲展——2020年亞洲3D打印、增材制造展覽會(huì)將于7月8日-10日如期和觀眾見(jiàn)面，原定于9月3日-5日舉辦的第二屆TCT深圳展在今年暫時(shí)與亞洲展合并舉辦，集
SLA工藝3D打印的激光固化過(guò)程可以分為多個(gè)階段,下面就來(lái)為大家介紹SLA工藝光固化前處理流程階段有哪些的分析。 1.制造數(shù)據(jù)的獲取 由于光固化3D打印是基于層堆積概念的,所以,層層制造之前必須獲得每片層的信
SLA光固化3D打印雖然都是激光照射成型，但是也是有不同的成型工藝的，那么SLA光固化3D打印設(shè)備的類(lèi)別有哪些呢？ 光固化快速成形按照所用光源的不同有紫外激光成形和普通紫外光成形兩類(lèi),兩者的區(qū)
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